Kelgusi yilda subsidiyalar, sotib olish soliqlaridan ozod qilish yoki ikkalasi ham bekor qilinadi, qancha odam yangi energiya vositalarini sotib olishdan voz kechadi

Har bir inson bilishi mumkinki, 2020 yildan hozirgi kungacha Xitoyda yangi energiya vositalarining uchta eng tez rivojlanishi bo'ldi va ko'plab ishlab chiqaruvchilar bu davrda ko'plab yangi energiya vositalarini sotdilar. Biroq, agar vaqt oldinga siljishda davom etsa, yangi energiya subsidiyalari va sotib olish uchun soliq imtiyozlari yangi energiya vositalarini "chaqaloqlik" dan "yoshlik" ga targ'ib qilish uchun muhim harakatlantiruvchi kuchdir. Yangi energiya vositalari uchun subsidiyalar mavjudligi sababli iste'molchilar yangi avtomobillarni arzonroq narxda sotib olishlari mumkin va sotib olish solig'ini kamaytirish iste'molchilarga yangi energiya vositalarini sotib olayotganda "ko'zga ko'rinadigan" ko'p pul sarflash imkonini beradi. Shu sababli, biz har doim yangi energiya vositalarini subsidiyalash va sotib olish soliqlarini kamaytirish va ozod qilishning qo'llab-quvvatlovchi rolini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, deb hisoblaymiz, chunki yangi energiya vositalari ichki bozorda barcha yo'lni bosib o'tadi.

Biroq, yangi energiya vositalari odamlar tomonidan tobora ko'proq e'tirof etilganligi sababli, bozor ulushi va sotish hajmi oshadi va yangi energiya vositalarini subsidiyalash va targ'ibotchilar bo'lgan sotib olish soliqlarini kamaytirish ham tugaydi. Tegishli xabarlarga va turli xil yangiliklarning qisqacha mazmuniga ko'ra, 2023 yildan boshlab, ya'ni kelgusi yildan boshlab, mahalliy yangi energiya vositalarini sotib olish uchun soliqni kamaytirish va yangi energiya subsidiyalari "ikkalasi ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi" mumkin. Yangi energiya vositasini sotib olgandan so'ng, duch kelishi mumkin bo'lgan muammo shundaki, yangi avtomobil narxi ko'tariladi. Avtomobilni sotib olgandan so'ng, nafaqat tegishli sug'urta to'lovlari, balki avtomobilning narxiga ko'ra ma'lum miqdorda sotib olish solig'i ham to'lanishi kerak. Ilgari yangi energiya vositalarini sotib olayotganda bunday qo'shimcha xarajatlar mavjud emas edi.

Keyin hozirgi muammo nisbatan aniq. Uni ikki qismga bo'lish mumkin. Birinchidan, iste'molchilar uchun, sotib olish solig'ini kamaytirishni bekor qilish va yangi energiya subsidiyalarini olib tashlash bilan, yangi avtomobillar narxi va avtomobil sotib olgandan keyin xarajatlar sezilarli darajada oshishi kerak bo'lishi mumkin. Chunki biz yangi energiya subsidiyasi 2022 yilda yana kamayishi va u butunlay bekor qilinmaganligi sababli, Tesla va Xiaopeng kabi yangi energiya brendlarining narxlari allaqachon turli darajada oshganini ko'rmoqdamiz. Keyin to'liq bekor qilingandan so'ng, narxning o'sishi davom etishi mumkin, shuningdek, sotib olish solig'ini to'lash zarurati, shuning uchun iste'molchilar ko'proq pul sarflasa, iste'molchilar yangi energiya vositalarini sotib olishni davom ettirishga tayyormi?

Ikkinchidan, ishlab chiqaruvchilar va bozor uchun narx har doim talab va taklifni jalb qilishda juda muhim kuch bo'lib, narxlarning doimiy o'sishi, albatta, sotishga ta'sir qiladi. Xuddi shu qoidaga ko'ra, yangi energiya vositalari uchun subsidiyalar to'liq olib tashlanishi bilan, avtomobil narxlari davom etishi mumkin, agar u ko'tarilsa, siz ham mashinaning narxiga ko'ra sotib olish solig'ini to'lashingiz kerak, bu esa o'n minglab qimmatga tushadi. ichkarida va tashqarisida. Iste'molchilar uchun, ular ko'proq pul sarflashning "og'rig'iga" dosh berishga tayyormi, bu yangi energiya vositalari bozoriga ta'sir qiluvchi muhim omillardir.

Darhaqiqat, so'nggi ikki yoki uch yildagi rivojlanish yo'lidan kelib chiqqan holda, yangi energiya vositalarini subsidiyalashning pasayishi mahalliy yangi energiya vositalariga aniq ta'sir ko'rsatmadi va hatto ta'sir minimal ekanligini aytish mumkin. Buning sababi aslida juda oddiy, ya'ni sof elektr modellari uchun bozor darajasida polarizatsiya mavjud. Wuling Hongguang MINI EV kabi juda arzon avtomobillar, shuningdek, Tesla, NIO, Xiaopeng va boshqa 200 ta000 mashhur. Yuqoridagi modellar mashhur. Ushbu ikki turdagi modellarning auditoriyasi yangi energiya subsidiyalarining pasayishiga nisbatan kamroq sezgir, 100,{3}} dan 200,000 gacha bo'lgan sof elektr modellarining umumiy sotuvi odatda o'rtacha bo'lib, bu asosan tinglovchilarning ehtiyojlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Chunki bu narx oralig'idagi ko'plab iste'molchilar faqat bitta mashina sotib olishlari mumkin va ko'plab sof elektr transport vositalari ularning ehtiyojlarini qondirish qiyin. Shu sababli, bu yangi energiya subsidiyalariga eng sezgir guruh bo'lishi mumkin, ammo ko'p odamlar sof elektromobillarni umuman sotib olmaydilar. Biroq, gibrid avtomobillar va uzoq masofali elektr transport vositalari allaqachon subsidiyalar malakasidan mahrum bo'lgan, shuning uchun chekinish to'g'risidagi qaror iste'molchilarning xarid qilish qarorlariga ta'sir qilmaydi.