Honda uslubining qisqacha tarixi

Haoyingdan to Stylegacha, biz Guangqi Honda-ga iltifot berishimiz kerak - avtomobil nomiga kuchli mahalliy til xususiyatlari va tarixiy izlar qo'shilishi haqiqatan ham iste'molchilarni qiziqtirishi va o'ziga xoslik hissini uyg'otadi. Garchi biz hammamiz bilamizki, bu"qattiq shirin kartoshka" boshqasi emas"qattiq shirin kartoshka", etarlicha yuqumli bo'lgan sariq avtomobil tanasi va ishlab chiqaruvchi'ning&va'dasi quot;qo'lda uzatmali" ;, O'ylaymanki, bu go'zal o'g'il bolalarga illyuziya va ishonch - Civic-ga qaraganda tezroq qarash uslubini beradi.

Eng qadimgi Integrada faqat ikkita g'ildirak bor edi?

1980-yillarda tug'ilganidan to 21-asr boshlari oxirigacha pravoslav Integra to'rt avlod modellarini boshdan kechirdi. U"Pioneer King" yorlig'i ostida mavjud, ammo aslida Honda birinchi marta Integra nomini ishlatgan po'lat qurol emas edi. Ammo ikkita mototsikl. 1982 yilda Honda CBX seriyali 400 va 550F modellarida Integra qo'shimchasi ishlatilgan.

Eng qadimgi to'rt g'ildirakli Integra mustaqil model emas, balki qo'shimcha edi. 1985 yil fevral oyida Honda Yaponiya bozorida Quint Integra ni chiqardi. Oldingi avlod Quint unchalik muvaffaqiyatli bo'lmaganga o'xshaydi. O'shandan beri Honda Integra mavjudligini targ'ib qilish va kuchaytirishni boshladi. Hozirda biz VTEC haqida gapirishga hali ertamiz, lekin hozirda Integra o'z yorlig'iga ega - Shimoliy Amerika bozorida u Acura nomi bilan sotiladi, shuning uchun ishlashi va joylashuvi Civic-ga qaraganda hashamatli, va u uchta eshikni ta'minlaydi. Xetchbek, besh eshikli xetchbek va to'rt eshikli sedan kabi turli xil kuzov uslublari. Asl Integra bilan jihozlangan 1,6 litrli DOHC dvigateli 7000 rpmli qizil chiziq bilan mashhur edi. Integra ning ushbu avlodi Shimoliy Amerikada muvaffaqiyatga erishdi, yangi yilda 50 000 dona sotilgan.

VTEC portlashiga tayyor bo'ling!

Ikkinchi avlod modeli Integra'ning joylashuvi va taqdirida burilish nuqtasi - VTEC shu yerda! Ammo oddiy Integraning joylashuvi hali ham ekstremal emas. Ushbu avlod modellari faqat uch eshikli xetchbek va to'rt eshikli modellarni taqdim etadi va to'rt eshikli model Civic-ga juda yaqin bo'lgani uchun uch eshikli hatchbek Integraning asosiy savdo kuchiga aylandi.

Yuqori unumdor modellarga kelsak, Integra 160 ot kuchiga ega Honda'ning birinchi VTEC B16A dvigateli bilan jihozlangan. B16A dvigatelining VTEC mesh tezligi 5500 rpm. Portlovchi TEC afsonasi tug'ildi. DOHC VTEC bilan jihozlangan RSi va XSi modellarining ushbu avlodi 100 kilometrgacha tezlashishi uchun atigi 7,2 soniya vaqt ketadi. Ular orasida RSi yengilroq versiya, XSi esa elektron va hashamatli versiya hisoblanadi.

Shimoliy Amerika bozorida Integra ning ushbu avlodining diqqatga sazovor joyi GS-R modeli, besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, 1,7 litrli B17A1 VTEC dvigateli, u ham 160 ot kuchiga ega, orqa qanot bilan jihozlangan va to'la. sport uslubi. Biroq, u faqat 1992 yilda ishga tushirilganligi va Integra 1993 yilda almashtirilganligi sababli, GS-R ning Shimoliy Amerika versiyasining ushbu avlodini ishlab chiqarish ko'p emas, jami 5000 donadan kam edi.

Qattiq o'tiring! DC2 keladi

Uchinchi avlod Integra 1993 yilda taqdim etilgan. Eng katta o'zgarish avtomobil chiroqlari dizaynidan kelib chiqqan. To'rtta kichik dumaloq chiroqlar"O'rgimchak ko'zlari" avtomobil muxlislari tomonidan va bu dizayn Yaponiyada yuqori darajada qabul qilinmagan. Shu sababli, mahalliy modellarning uzun chiziqli faralari model o'zgartirilganda tiklandi. Uchinchi avlod Integra ning mahalliy versiyasi Si deb ataladi va Amerika versiyasi hali ham GS-R. Albatta, bilasizki, gap bu emas...

1995 yilda Honda ichki bozorga Integra Type R ni olib chiqdi. Ushbu mashina B18C dvigateli bilan jihozlangan, ramka mustahkamlangan va LSD qo'shilgan. O'sha yili 1,8 ot kuchi 200 ot kuchiga yetdi. Honda Dafa haqiqatan ham hayratlanarli. Type-Rda Honda nihoyat yupqa old oynalarni, engilroq g'ildiraklarni o'g'irlab, ovoz o'tkazmaydigan materiallarni, lyuklarni, konditsionerlarni va orqa artgichlarni olib tashlab, o'zining yakuniy konsepsiyasini namoyish etdi. R turi GS-R bilan solishtirganda qo'shimcha payvandlash nuqtalari va tanani mustahkamlash komponentlarini qo'shsa ham, u hali ham engilroq vaznga erishadi. DC2 hatto 1990-yillardagi yapon avtomashinalarining oltin davridagi eng yaxshi sport avtomobili sifatida e'tirof etilgan va u eng yaxshi old g'ildirakli avtomashina sifatida ham tan olingan. Albatta, DC2 allaqachon moliyaviy mahsulotga aylandi va ishlatilgan avtomobillar bozorida yoki auktsion uylarida qo'lni almashtirish narxi oson. Matsubi yangi bo'lganida bir necha marta ag'darilgan.

Yana bir sovuq bilim shundaki, Integra har doim"dunyodagi eng yaxshi old g'ildirakli haydovchi" bilan bog'langan bo'lsa-da, bu avlod modellari aslida to'rt g'ildirakli haydovchi versiyasini taqdim etadi va u quyidagilarga asoslanadi. sedan modellari - qizil standart Hondaning ekstremal ishlashiga qo'shimcha ravishda, aslida bu avlod Integta to'rt eshikli sedan versiyasiga ega bo'lib, u qalin qoshlari va katta ko'zlari bilan hashamatli marshrutga o'xshaydi.

Shon-sharafdan vaqtinchalik oxirigacha

Shimoliy Amerika bozorida Integra uchinchi avlodda to'xtadi va ming yillikdan keyin ishlab chiqarilgan to'rtinchi avlod modeli Shimoliy Amerikada Acura bilan ko'proq moslashish uchun RSX nomi bilan sotilgan. 2002 va 2004 yillar oralig'ida sotilgan Type S oldingi avlod Type R kabi 200 ot kuchiga erishdi. Integra birinchi navbatda ko'milgan bozor Integra Xitoy bilan qayta tug'iladigan joy bo'ladi. Bu reenkarnasyonmi yoki istehzomi, bilmayman &.

DC5 avlodining Type-R faqat Yaponiya bozori uchun namuna bo'ldi, ya'ni haqiqiy va tor JDM modeli. Type-R ning ushbu avlodi maksimal quvvati 220 ot kuchiga ega bo'lgan K20A 2,0 L DOHC i-VTEC to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. i VTEC o'n yildan ortiq rivojlanishdan keyin yanada aqlli bo'lganligini anglatadi. Recaro o'rindiqlari, to'rt porshenli Brembo old tormozlari, yaqin nisbatdagi olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, LSD va sportga mos osma DC5 ni hali ham DC2 uslubini saqlab qolishga majbur qiladi.

Ammo 2006 yilda Honda kupe bozorining qisqarishi tufayli Integra iyun oyida to'xtatilishini va uning barcha so'nggi 300 ta avtomobili sotilganini e'lon qildi. Biroq, iste'molchilar va muxlislar Integraga qattiq munosabatda bo'lishdi va kayfiyat o'zgarib ketdi. Honda ushbu tendentsiyadan foydalanib, 150 Integra ishlab chiqarish uchun bir necha qo'shimcha pul ishlab oldi. Integraning birinchi hikoyasiga kelsak, nuqta shu yerda.