Intervyu|Stazinski: Mercedes-Benz elektr haydovchi platformasini ishlab chiqish mantiqiy tahlili

Aprel oyining oxirida butun avtomobil bozori juda jonli edi va an'anaviy avtolagerning "etakchilari" bo'lgan BBA'lar yangi mashinalarni chiqarishdi.

Bunday zich reliz bilan, 18 aprel kuni kechqurun, 2023 yil Xitoyning yillik avtomobil hakamlar hay'ati guruhida hamma mavzuni muhokama qila boshladi, ya'ni BMW tezroq va yaxshiroqmi yoki Mercedes-Benz tezroq va yaxshiroqmi.

Mercedes-Benz va BMW mavzusiga kelsak, u avtomobil sanoatidagi sho'r soya suti va shirin soya suti o'rtasidagi jang kabi an'anaviy yonilg'i transporti davrida ham mavjud bo'lgandek tuyuladi.

Ushbu ikki fraksiya o'rtasidagi bahsning ushbu bosqichida men Mercedes-Benzni yoqlayman, chunki Mercedes-Benz hali ham hashamatli birodarining kuchini ta'kidlaydi.

13-aprel kuni tushdan keyin "Daily Auto Telegraph" to'g'ridan-to'g'ri Mercedes-Benz yirik elektr transport vositalari arxitekturasi va elektr haydovchini rivojlantirish bo'yicha vitse-prezidenti Kristof Starzinski Kristof Stazin bilan kichik dialogda ishtirok etish imkoniyatiga ega bo'ldi.

Epidemiya tufayli bu onlayn almashinuv. Ayirboshlash uchrashuvi orqali biz Mercedes-Benz ko'plab sohalarda "tikish" qilayotganini va integratsiya yo'lidan borayotganini aniqladik.

EQ kabi elektr haydovchi platformalar allaqachon mavjud bo'lib, ular an'anaviy yonilg'i avtomobil platformalaridan aylantirilgan (bu BMW-ga o'xshaydi).

Kelajakda ushbu platforma 2024-yilda yangi MMA platformasiga aylanadi. Ularning orasidagi farq shundaki, birinchisi yoqilg‘i, ikkinchisi esa “birinchi navbatda elektr energiyasi” darajasiga ko‘tariladi, ammo u hali ham gibrid turi hisoblanadi. yoqilg'i vositalarini hisobga oladi.

Katta transport vositalariga kelsak, hozirgi sof elektr platformasi EVA 2025 yilda MB.EA, AMG.EA va VAN.EA ning uchta platformasiga aylanishda davom etadi, ular yonilg'i transport vositalarining sof elektr platformasidan butunlay mustaqildir.

Umuman olganda, Mercedes-Benz C-sinf va undan past modellar uchun gibrid platformani, E-sinf va undan yuqori modellar uchun esa sof elektr platformani tanlaydi.

Ushbu mantiqning orqasida muallif bu foydalanuvchi tajribasini va miqyosni tejashni har tomonlama hisobga olish natijasidir, deb taxmin qiladi. Nisbatan past darajadagi modellar uchun masshtab va narxga ustunlik beriladi; brend qiymatini aks ettiruvchi va yuqori mukofotga ega modellar uchun esa foydalanuvchi tajribasiga ustunlik beriladi.

Bu mantiqning orqasida aslida Mercedes-Benzning ilmiy-tadqiqot imkoniyatlari va iqtisodiy kuchining timsolidir va 4 yoki 5 platformaning ilmiy-tadqiqot ishlari bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi, bu muammoni o'zi tushuntiradi;

Shu bilan birga, yuqori darajadagi mahsulotlarda Mercedes-Benz "elektr" tajribadagi barcha farqlarni yumshata olishiga ishonmaydi va u hali ham muammoni eng fundamental platforma farqlash nuqtai nazaridan hal qilishi kerak. Bu Mercedes-Benzning "hashamatli" so'ziga bo'lgan munosabati.